自2020年8月18日首发运行以来，深国际携手中外运打造的“湾区号”中欧班列凭借时效快、全天候、安全稳定、分段运输的独特优势，业务发展迅猛，至2021年2月上旬的短短半年间，已开行33列，并在原来的“深圳-德国杜伊斯堡”路线之外又开辟了“波兰-深圳-韩国”的海铁联运物流通道，累计运输货重1.6万吨，货值人民币9亿余元。作为深国际与央企合作的第一个大型项目，这个跨境货运班列的开通，集合了天时地利人和等一切因素，也创造了一个又一个的“想不到”，成为深国际对外投资史上的一个重要亮点。

抢抓机遇

 第一个想不到的，是“湾区号”的诞生背景。2020年年初，新冠肺炎疫情突然来袭并持续肆虐，造成海运、空运大面积停滞，全球产业链、供应链的稳定性和畅通性受到冲击。2月24日，中国海关总署出台支持中欧班列发展的十项措施，大力鼓励企业充分运用中欧班列的战略通道，化解疫情影响；5月，深圳市交通运输局根据市委市政府的总体部署，制定了《关于加快推动深圳中欧班列发展的工作方案》，提出从市属国企中遴选具有物流运作能力的企业，与中国外运华南有限公司共同组建深圳中欧班列运营平台，负责运营深圳平湖南至德国杜伊斯堡的“湾区号”班列。在此背景下，集团投资部于2020年5月初突然接到了市国资委战略处征询意见的来电，但留给企业决策是否参与遴选的时间只有半天。

 第二个想不到的，是深国际真的在半天之内就作出了参与的决定。对机遇的敏锐性，源自于历史积累。早在2018年，集团投资部就对“朗华号”中欧班列（深圳盐田至白俄罗斯明斯克）的运营情况做过一次深入的调研，尽管该项目因当时市场需求不显著而没有推进，但研究成果却为2020年5月的快速决策打下了一个底。管理层认为，中欧班列虽然盈利性不强，但由于疫情的原因，市场需求较2018年要大得多，加上政府稳外贸、稳产业链供应链的态度很坚定，市场环境较2018年明朗许多；同时，深国际正推进与广铁集团合作共建平湖南国家物流枢纽，中欧班列业务以平湖南站作为始发场站，有利于带动平湖南综合物流枢纽货运量和发展各项增值服务，有利于丰富深国际的业态，为长远稳定发展提供有力支撑；从社会效益的角度来看，参与运营“湾区号”也可为深圳及粤港澳大湾区制造业构建便捷高效的国际物流通道，保障深圳欧洲之间供应链畅通、维护产业链安全和稳住深圳外贸基本盘，以及有利于提升深圳市“一带一路” 倡议中的中心城市地位。总之，这是一个能充分发挥服务城市、服务产业、服务民生，且做到了兼顾经济效益和社会效益、兼顾盈利性和公益性的典型项目，只要营业收入能基本覆盖运营成本，就应当积极参与。  

强强联合

 第三个想不到的，是原本竞争优势并不突出的深国际，最终拿到了“入场券”。起初，“胜算”不大，因为深圳市属国企中已有参与中欧班列运营的“先行者”，相比之下，深国际并无相关经验。为了争取机会，集团投资部全员上阵。投资部总经理王敬贤知道消息后，第一时间向集团主要领导作了汇报，并用最快的速度赶往市国资战略处，把深国际从事物流行业20年、在深圳运营管理多个自有物流园区、在平湖南货运场站也具有“地利”之便等特点，掰开揉碎地推荐了一遍又一遍；留在家里的团队也立刻行动起来，查找最新市场数据开展可研，做立项准备。深国际团队的积极作为，加上平湖南这个“地利”之便的筹码，促成集团最终获选为深圳本地企业代表，与中外运共同运营“湾区号”中欧班列。

 第四个想不到的，是拿到“入场券”才仅仅是一场大型攻坚战的开始。因为，“湾区号”中欧班列的运营，不仅是中外运和深国际两个联合运营主体之间的沟通、谈判，还涉及到与广铁集团、招商局、市国资委、市交通局、海关等的多轮多向沟通，这里面既有大型央企，也有政府部门，加上市政府下达了“三个月内要开通运营”的铁令，更是增加了谈判沟通的强度和难度。作为政府，各方都在尽最大努力给予便利，但政策的制定、流程的履行都有对应的准则和相应的时间成本；作为企业，不论是中外运还是深国际，也都要依据自身实际，踩准经济效益和社会效益的平衡点，谈判最剑拔弩张的时候，双方还需要用撂狠话的谈判技巧，“不谈了”的底牌实际上是以退为进。值得庆幸的是，“湾区号”中欧班列首个班列在8月18日如期从深圳平湖南发车，前往德国杜伊斯堡，行程辐射波兰、法国、西班牙、意大利、俄罗斯、哈萨克斯坦等国家。作为联合运营方，深国际持有合资公司40%的股权，并成功争取到了两个董事席位，最大限度地保障了参与公司重大事项、经营计划和利润分配审议等权利；集团投资部的团队也在落地这个史无前例的“短平快”项目中得到了极大的实战训练。

崭新征程

 第五个想不到的，是“湾区号”中欧班列才一亮相，就获得了高度关注。8月19日，也就是“湾区号”开通运营的次日，国家外交部发言人赵立坚在例行记者会上高度肯定了“钢铁驼队”为保障中欧及沿线国家物流畅通和物资供应稳定发挥了重要作用。

 第六个想不到的，是“湾区号”中欧班列投入运营没多久就开始不走“寻常路”了。在市场层面，班列发车频次很快从每周一次增加至每周两次；在首发运营短短2个月后，又根据市场需求开辟了“深圳—布达佩斯”的新线路；在运营5个月后，开辟了从波兰以班列运至深圳，再从蛇口港以海运发往韩国仁川的带货路线，把欧亚铁路货运物流通道变成了“欧洲—深圳—日韩”铁海联运物流通道，这个创新的“跨境带货”方式，将欧洲至东南亚的传统运输时间从45天左右缩短至22天，也为深圳支持“一带一路”倡议翻开了崭新篇章。

2021年，“湾区号”将驶向何处？

 广铁集团披露的最新数据显示，2021年以来，以东莞、广州、深圳3座城市为“中心站”的粤港澳大湾区中欧班列增长势头呈现“井喷”，开行班次较去年同比增长471.4%，覆盖30多个国家和地区，进出口产品种类涵盖通讯设备、电子产品、医疗器械、五金工具、家用电器、服饰鞋帽、生活日用品等，进口货物主要为木材、工农业原材料等。

 市场形势一片大好之下，实际上也意味着竞争在不断加剧。作为中欧班列“家族”的新成员，“湾区号”虽处于粤港澳大湾区这个电子产品、轻工产品货源的盛产地，并已成功服务过华为、中兴、比亚迪等本地大客户，但未来面临的竞争却是极大的，它除了要和粤港澳大湾区的兄弟班列“分食”之外，还面临着要与成都、西安等地区中欧班列的竞争，其中一个很大的影响因素就是发车的频次不够密集，而西北地区的中欧班列有较早开通运营的先发优势，一些线路已经能保证每周三四次发车频次了，造成部分企业为确保发货时间，宁愿把货物先运到成都、西安，再转运至欧洲各国。

 针对上述情况，“湾区号”中欧班列运营平台一方面将加大与国铁总局的沟通力度，争取获得更多发车计划；一方面将加大对本地大型企业的推介力度，在2020年良好合作的基础上争取更多货源、提供更优质的服务，精心培育市场，把开往欧洲的货运班列运营得更加红火。此外，还将及时依据市场需求，加开通往俄罗斯的班次，并积极创新联运方式，进一步顺畅东南亚至欧洲的国际物流通道，推动粤港澳大湾区沿线城市与中欧贸易各国共享发展成果。

“湾区号”中欧班列

 “湾区号”中欧班列是由深圳市政府牵线搭台，由深国际和招商局旗下中外运联合打造的中欧班列产品，于2020年8月18日正式通行，自深圳平湖南始发，从新疆阿拉山口口岸出境，途经莫斯科、明斯克、马拉舍维奇、华沙、汉堡等地，历经16天抵达德国杜伊斯堡，全程运行13438公里，是目前我国运距最长的中欧班列之一。2021年2月11日起，“湾区号”中欧班列增开了“波兰-深圳-韩国仁川”的铁海联运线路，其中波兰至深圳的陆路里程为10996公里，深圳至韩国的海运里程为1350海里，打造了深圳“一带一路” 倡议海陆多式联运物流大动脉。