2020年，港口板块的新项目拓展收获最丰，以南京西坝为原点，向东“攻”下了江苏靖江新港，向南“攻”下了江西丰城港，向西“攻”下了河南沈丘港……这只是起步。事实上，为搜寻优质投资并购标的，港口投资团队于过去四年间踏遍了长江、淮河、珠江干支流，他们拓展的逻辑、发力的方向和想要抵达的终点，在一次又一次的努力中日渐明晰。

吹响“冲锋号”

 2020年，集团大力推行“五大行动”，其之一就是“港口联网行动”。“联网”的目标指向性极为明确，就是以西坝码头为枢纽构建港口网络布局，延伸产业链，畅通供应链，做大业务规模。背后的战略考虑也很清晰，在集团层面，要塑造“四轮驱动”的产业格局，以实现各业务板块均衡、可持续发展；在港口发展层面，做大规模、提升港口网络价值，则是突破瓶颈、向往延伸更广阔发展空间的现实生存需要。

 深国际港口业务“萌发”于2008年，南京西坝码头一期工程于当年11月正式开工建设，2010年4月开港；二期工程于2013年11月开工建设，2014年12月开港。“十三五”战略规划期间，港口板块采取“深耕中心枢纽港，延伸两端产业链，构建临港产业物流园，发展物流供应链，建设以港口业务为核心的综合物流平台”的战略，逐步发展成为集团重要的稳定增长点和沿江同行的龙头企业。但是，港口也面临着显而易见的瓶颈：在规模方面，单一港口难以实现业务量、收入和利润的持续快速增长，尤其在西坝码头二期因政府回收用地退出后，规模上进一步受到制约；在货种方面，长期以来，港口板块经营货种为煤炭和石油焦，受宏观环境以及国家能源结构调整影响，尽管国家煤炭需求总量上升，但在能源结构中的比重逐步下降，资源约束性不断提升；在市场影响力方面，资源的物流渠道有多种选择，单一港口无法深度捆绑客户，核心竞争优势不明显。

 在此背景下，集团结合行业政策、内外部环境，对港口初期“深耕中心枢纽港，延伸两端产业链”的战略思路进行了优化，在“十四五”战略规划中明确将港口板块定位为“四轮驱动”中的重要一轮，提出了要“打造全国具有一定实力的内河港口管理、运营商”的发展目标，制定了多链路、多业态、货种对流的布局思路，具体而言，就是要依托煤炭、砂石、矿石三大货种，通过在水运关键节点进行布局，实现港口的互联互通，形成“物流、资金流、信息流”三流合一的发展格局。

 跑出“加速度”

 2020年“攻”下的三个项目，江苏靖江新港码头、河南沈丘港口物流园码头和江西丰城尚庄码头，在投资逻辑上都契合了占据关键节点并带动港口关联业务延伸和能实现货种扩充的战略考量。

 靖江新港码头项目位于长江下游北岸六助港处，与张家港市隔江相望，距下游的长江入江口吴淞口航道里程约142公里，距上游的南京西坝码头航道里程约190公里。该项目航道条件较西坝更具优势，在区位上可与西坝码头形成良好的业务协同，既承接了西坝码头二期的功能，对港口板块在货种补充、货源结构调整等也具有重大意义。目前，该项目正在推进报批手续，计划于2022年开工，拟建设10万吨级长江主码头一座以及4个千吨级内港池装船泊位，利用岸线693米，设计吞吐能力3480万吨， 2023年末投产运营后将努力打造成煤炭物流现代化集散中心、煤炭综合交易中心。

 沈丘港口物流园码头位于河南省沈丘县沙颖河右岸，项目规划建设东西两个港区，东港区将建成港口物流园，结合周边地区规划的铁路专用线，以铁水联运的业务模式为沈丘县及周边大宗货运需求企业提供物流服务，促进“港产城一体化”。西港区主要服务于安阳钢铁产能置换项目的物流需求，安钢是河南最大的钢铁公司、中国制造业企业500强之一，规划于2030年前在沈丘分期建成一座千万吨级现代化钢铁企业，水运总需求超过2000万吨。结合区域发展规划及市场需求，沈丘码头将建设约16个1000吨级泊位，利用岸线约1600米，设计年通过能力约2160万吨。除了满足区域需求外，该码头与直线距离约500公里的西坝码头也可形成联动，依托其通江达海的水运优势实现货物对流，最大程度降低客户物流成本和船运企业运输成本。 

 尚庄货运码头位于江西省丰城市赣江航道左岸，定位为港口业务在赣江流域的重要配送港，即煤炭从秦皇岛港运出，进入长江后在西坝码头或靖江新港码头中转运至尚庄码头卸货，主要服务于区域内3座火力发电厂的用煤需求，每年用煤量约970万吨，终端客户稳定且货运量需求大，可发挥与枢纽港西坝码头的业务协同。该项目由集团与江西省港口集团、赣能股份、丰城交投共同投资建设，已于2020年底开工建设，计划于2022年6月投产。集团持有其20%股权。

 除了以上三个项目之外，港口团队还在马不停蹄地拓展和储备新的项目。在新的战略起点上，他们将结合集团战略规划和板块战略实施路径，充分发掘优势资源，开足马力，全方位推进新建项目和投资并购项目进展，探索依托港口物流优势嫁接加工增值服务，助力项目价值提升，争取“开花”项目早日结出累累硕果，四轮驱动港口轮子会更加稳健，为集团大发展提供更大驱动力。

 干出“心得体会”

 1.赢项目，“活”是大亮点

 2020年初，港口发展组建了专业化投资拓展团队，目前团队成员共7名，涵盖投资、工程、商务、报批报建等领域的专业人才。这支团队斗志昂扬整装待发的时候，就遇到了新冠肺炎疫情蔓延的“狙击”。特殊时期、特殊形势下，港口发展采取了灵活的特殊举措，推行项目责任制，由投资部门牵头，财务、综合等部门参与，统筹力量、优化流程，高效联动、密切协作，确保人力、技术等资源向重点项目倾斜，上下齐心开创了投资拓展工作的新局面。

 2.办手续，“稳”是关键词

 港口项目有一定特殊性，项目的报批、报建是最关键的一环，前期需要沟通协调海事、航道、水利、交通、环保、发改委、消防、应急及自然资源等多个部门，各类审批手续较为复杂，涉及的审批层级既多且高，比如长江岸线审批权在交通部，审批流程、周期较长。因此，顺利完成报批是项目成功的一半。为了保证申报内容不出错、沟通环节不出岔，团队必须时刻把“稳”字放在第一位，提前做好工作计划，确保各个环节无缝衔接，不厌其烦地到各业务对口单位去汇报交流，用专业和真诚获得认可。丰城项目、靖江项目就是靠这样一趟趟跑、一次次磨才获得了重大转机。

 3.拓业务，“优”是最强音

 2020年初，围绕集团重点工作任务，港口发展通过进一步优化完善子战略规划、明确项目筛选标准、开展行业资讯专项研究，在货种上以大宗散货(煤炭、矿石、砂石骨料等)为核心，以件杂货为辅助，特别在内河综合型港口要形成相互补充、相互结合的多元化货种结构；在区位上以长江港口为中心，向赣江、湘江、大运河、淮河及其主要支流布局重要节点，实现项目间的联网效果、业务上的协同发展；在业态上以港口中转、仓储等主营业务为基础，大力拓展供应链业务、全程物流业务以及加工增值业务，丰富港口经营模式、经营业态。

 不足之处

 1.决策效率需进一步提升

 “天下武功，唯快不破”。港口项目投资也是一样，尤其是针对市场程度较高的优质并购项目，投资机会稍纵即逝，“快”是关键。集团作为国有上市企业，要遵守国资监管和上市规则双重要求，投资需经过项目研究、立项、中介选聘、尽调、审计评估、投资决策等系列程序。如何在确保流程合规的前提下，实现各环节无缝衔接、并行推进是提高投资效率的关键。

 2.行业知识储备有待提升

 港口板块相关产业链的研究主要集中在煤炭货种，对于新货种的经营相对陌生。目前来看，港口经营业态多元化，才能具备更强的抗行业、政策风险的能力，进而保持公司的持续稳定发展。2020年9月份以来，港口板块开始推出《港口产业快讯》周刊，搜集与项目投资有关的实时政策、资讯，对行业内前沿动态、专家观点进行解读，对港口相关新领域、新业态、新模式进行探讨，拓宽了项目的投资思路。

 3.协调力度有待加强

 港口项目投资拓展中需要协调、汇报的地方政府部门多达十余个，港口板块一方面依托集团背景与政府相关方建立良好的对接；另一方面，针对行政公关理念不强等弱项，努力从战略合作上寻找突破口，2020年，我们与设计院、勘察院等行业设计咨询机构、与政府关系密切的单位签署战略合作协议，由他们牵线搭桥进行行业主管部门公关。