2023年3月28日，粤港澳大湾区（「大湾区」）领先的物流基础设施开发运营商深圳国际控股有限公司（「深国际」或「公司」）（股份代号：00152.HK）及其附属公司公布2022年度经营业绩：2022年，公司全年营收（撇除收费公路的建造服务收入）港币140.85亿港元，经营盈利港币70.84亿元，股东应占盈利港币12.54亿元，以上数据同比均有不同程度下降，主要原因是本年度内联营公司深圳航空大幅增亏及人民币贬值导致产生汇兑亏损。面对短期业绩承压，公司已积极部署一系列举措，不断优化全国物流基础设施网络的资产布局和提升规模经济、网络效应作用，打造长期成长动能，静待厚积薄发。

业绩短期波动不扰前景

报告期内，受宏观经济下行、市场需求波动下挫及经营环境不确定性增加等因素影响，公司的物流、港口、交通及环保等主业业绩有所下滑。

其中，物流业务整体收入同比降17%至港币19.63亿元，下滑的主要原因是公司基于风险控制的考量而主动收缩毛利率较低及风险较高的供应链业务，令物流服务业务营收同比下降61%，拖累板块整体表现。但物流园收入较去年同期上升14%至港币15.73亿元，主要受惠于长沙、义乌、武汉等新园区投入运营。同时，物流业务的股东应占盈利较去年同期大幅上升181%至港币14.27亿元，主要受惠于“投建融管”闭环商业模式的落地实施，年内成功将合肥及杭州的两个物流园项目置入私募股权基金，录得税后收益港币6.57亿元。

港口及相关服务业务收入较去年同期上升2%至港币27.62亿元，股东应占盈利较去年同期下跌5%至港币1.03亿元。

公司旗下收费公路及环保板块主要由深圳高速（股份代号：00548.HK,600548.SH）统筹经营，其整体收入较去年同期下跌17%至港币93.30亿元；股东应占盈利较去年同期下跌27%至港币23.15亿元。

2023年将迎来竣工交付高峰期

聚焦经济较发达地区织密全国性物流设施网络仍是公司发展重点。2022年，公司新增投营高标仓面积约87万平米，令总运营面积增加约25%，历史性地突破400万平方米；新获取物流仓储用地约2,715亩，累计获地面积已超万亩。同时，于核心城市加速实施“一城多园”战略，目前已在深圳、佛山、上海、苏州、无锡、南昌、武汉、合肥、成都、重庆、郑州、石家庄、天津等13城布局超过一个园区项目；特别是在以深圳为核心的大湾区，公司2022年成功获取了深圳宝安、盐田、坪山及佛山顺德、南海等地区多宗优质仓储用地，进一步巩固“主场优势”。此外，为满足客户对于自动化、冷链物流的需求增长，公司于深圳、上海、杭州、成都、石家庄等城市着力打造智冷仓储产品线，已投入运营的智慧仓及冷仓面积约7.3万平方米，在建、拟建及规划中的智慧仓及冷仓面积约26.7万平方米。特别值得一提的是，2023年，公司将再新增50余万平方米高标仓入市，含1.5万平方米的智慧仓及6.3万平方米的冷库投入运营，且投营面积每年增逾10%的成长速度将贯穿整个“十四五”战略规划期。随着资产壁垒和规模效应逐步强化，物流主业的长期成长性将持续呈现。

港口业务布局加速成网。南京西坝码头业务量连年稳居沿江十一个同类港口首位；靖江港、沈丘港和丰城港建设高标准推进，预计将于2023年陆续投入运营，板块势能不断积蓄。

收费公路及大环保业务持续稳定。成功收购湾区发展（00737.HK）新增广深高速和广珠西线高速的权益收费里程105公里，且随着深外环二期主线通车，及沿江二期、机荷高速改扩建等重大工程落地，公司在大湾区的市场份额不断扩大。2022年，公司持续推进大环保业务布局，有机垃圾设计处理规模已超过8000吨/日,跻身全国行业前列。

公司持续打造大小闭环的滚动发展商业模式。2022年，完成了合肥肥东项目及杭州项目（二期）的基金置入工作，此前在这两个园区项目中的投资沉淀得以成功退出，并获得港币6.57亿元收益；深圳国际物流园转型升级的代表作「颐城栖湾里」住宅项目已于2022年9月入市，开盘当日去化率达98.5%，2023年内交付，回流资金将继续用于核心主业的拓展。

长期价值更加凸显

展望未来，国内经济平稳复苏，以及国家频繁出台物流产业扶持政策，并将物流纳入基础设施网络建设范畴，给予公司较优的成长环境。

公司将持续加强大湾区的优质资源获取力度，持续围绕“水陆空铁+智冷”全景物流生态延伸布局，为未来多式联运业务布局打下坚实基础。同时，还将积极推动传统园区转型升级，并积极筹划基础设施公募REITs申报发行工作，在保持园区运营权的前提下盘活本集团优质物流资产，进一步推动资产与资本的“双向奔赴”，为股东创造更大的价值。